Istoria recent\u0103 a transportului aerian oficial al Rom\u00e2niei este marcat\u0103 de o succesiune de decizii contradictorii \u0219i proiecte abandonate, care au condus la situa\u021bia actual\u0103 \u00een care statul nu de\u021bine o aeronav\u0103 preziden\u021bial\u0103. Procesul de declin a \u00eenceput \u00een anul 2010, c\u00e2nd pre\u0219edintele Traian B\u0103sescu a \u00eenceput s\u0103 utilizeze un avion Airbus \u00eenchiriat de la Tarom pentru deplas\u0103rile externe. Trei ani mai t\u00e2rziu, \u00een 2013, contractul cu operatorul na\u021bional a fost reziliat \u00een urma declara\u021biilor ministrului Transporturilor de la acea vreme, Relu Fenechiu, care sus\u021binea c\u0103 men\u021binerea aeronavei Airbus A310 VIP alocat\u0103 demnitarilor genera costuri de 7 milioane de euro pentru bugetul Tarom. Din acel moment, Administra\u021bia Preziden\u021bial\u0103 a trecut la \u00eenchirierea unor avioane \u00een regim charter de la companii private str\u0103ine.<\/p>\n\n
\u00cen august 2013, Guvernul condus de Victor Ponta a ini\u021biat procedurile pentru achizi\u021bionarea unei aeronave proprii prin intermediul Ministerului Ap\u0103r\u0103rii, care urma s\u0103 suporte costurile de cump\u0103rare \u00een leasing, operare \u0219i mentenan\u021b\u0103. Proiectul viza un Airbus A319 echipat cu kit oficial, destinat pre\u0219edintelui, premierului \u0219i \u0219efilor Parlamentului. De\u0219i documenta\u021bia a fost finalizat\u0103 \u0219i avizele de securitate ob\u021binute, propunerea a fost blocat\u0103 \u00een CSAT \u00een anul 2014, Traian B\u0103sescu argument\u00e2nd c\u0103 decizia final\u0103 trebuie s\u0103 apar\u021bin\u0103 succesorului s\u0103u la Palatul Cotroceni.<\/p>\n
Tentativele de dotare cu o flot\u0103 oficial\u0103 datau \u00eens\u0103 din perioada 2007-2008. La propunerea Romavia, CSAT avizase cump\u0103rarea a dou\u0103 avioane cu dot\u0103ri speciale, inspirate de modelul american Air Force One. Cerin\u021bele tehnice includeau radare meteorologice performante, sisteme antirachet\u0103, rezervoare suplimentare \u0219i capacitatea de realimentare \u00een zbor pentru a permite rute transatlantice f\u0103r\u0103 escal\u0103. Totu\u0219i, proiectul a fost abandonat din cauza impactului bugetar estimat la 300 de milioane de dolari. Ulterior, \u00een noiembrie 2013, s-au purtat negocieri pentru un avion la m\u00e2na a doua din flota Guvernului Italiei, \u00eens\u0103 \u0219i aceast\u0103 variant\u0103 a e\u0219uat, Victor Ponta anun\u021b\u00e2nd un \u201eplan B\u201d ce presupunea echiparea unei aeronave din flota Tarom, care nu s-a mai concretizat.<\/p>\n\n
E\u0219ecul acestor demersuri a obligat oficialii rom\u00e2ni s\u0103 apeleze fie la curse de linie, fie la aeronave \u00eenchiriate, care de cele mai multe ori nu dispun de infrastructura tehnic\u0103 necesar\u0103 pentru comunica\u021bii securizate. \u00cen lipsa dot\u0103rilor de bord, secretizarea convorbirilor demnitarilor cu institu\u021biile statului este asigurat\u0103 \u00een prezent prin utilizarea unei valize portabile speciale.<\/p>\n
\u00cen perioada mandatului lui Dacian Ciolo\u0219, \u00een mai 2016, a fost \u00eenfiin\u021bat\u0103 o nou\u0103 comisie special\u0103 cu scopul de a finaliza achizi\u021bia unui avion p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul anului respectiv, \u00eens\u0103 rezultatul a fost similar tentativelor precedente. Ulterior, \u00een 2019, ministrul de Finan\u021be Eugen Teodorovici reitera necesitatea unei aeronave oficiale, consider\u00e2nd demersul unul \u201ede bun-sim\u021b\u201d, dar planurile au fost din nou puse \u00een a\u0219teptare odat\u0103 cu debutul pandemiei de COVID-19. \u00cen tot acest interval de instabilitate logistic\u0103, costurile pentru deplas\u0103rile externe au crescut constant; spre exemplu, \u00een mandatul lui Klaus Iohannis, cheltuielile pentru cele peste 90 de vizite oficiale au dep\u0103\u0219it pragul de 23 de milioane de euro, sum\u0103 la care se adaug\u0103 \u0219i costurile aferente deplas\u0103rilor efectuate de prim-mini\u0219tri \u0219i membrii cabinetului.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Istoria recent\u0103 a transportului aerian oficial al Rom\u00e2niei este marcat\u0103 de o succesiune de decizii…<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":56994,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-56996","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actual"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56996\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}