stfel, Administra\u021bia Canalelor Navigabile a demarat revizuirea studiului de fezabilitate din 2012, la \u00eenceputul anul 2024 preconiz\u00e2ndu-se c\u0103 s-ar putea \u00eencheia noul studiu de fezabilitate. Replica de Constan\u021ba a vorbit despre acest subiect cu Florin Goidea, pre\u0219edintele ACN.<\/p>\n
\u201eSe reface studiul de fezabilitate \u0219i s\u0103 sper\u0103m c\u0103 la anul \u00eel vom termina, pentru c\u0103 dureaz\u0103 mult procedurile de mediu \u0219i toate celelalte. Trece prin multe UAT-uri, de unde trebuie luate aprob\u0103ri, trebuie totul actualizat pentru c\u0103 ultimul studiu a fost f\u0103cut \u00een 2012. Va fi cel mai mare proiect din ultimii ani, la fel cum Canalul Dun\u0103re-Marea Neagr\u0103 este cel mai mare proiect de \u021bar\u0103 al Rom\u00e2niei. Nu se \u0219tie c\u00e2t va costa, vom vedea dup\u0103 studiul de fezabilitate, \u00eens\u0103 \u00een 2012 era vorba de 1,5 miliarde de euro. E vorba de regularizarea r\u00e2ului Arge\u0219 \u0219i a D\u00e2mbovi\u021bei. Acest canal o s\u0103 aib\u0103 un beneficiu extraordinar pentru c\u0103 va asigura irigarea a circa 200.000 de hectare, ap\u0103rarea \u00eempotriva inunda\u021biilor a 50.000 de hectare, rezolvarea problemei Neajlovului care este ml\u0103\u0219tinoas\u0103. Plus se adaug\u0103 traficul de marf\u0103, circa 4 milioane de tone pe an, turismul \u0219i altele\u201c,\u00a0a declarat Florin Goidea pentru Replica de Constan\u021ba.<\/p>\n
Proiectul de suflet al lui Nicolae Ceau\u0219escu<\/p>\n
Dup\u0103 inaugurarea \u00een 1984 a canalului Dun\u0103re\u2013Marea Neagr\u0103, s-au \u00eenceput lucr\u0103rile la acest nou canal. Dup\u0103 1989, proiectul a fost din nou abandonat. \u00cen 1994, canalul a intrat, \u00een mod oficial, \u00een conservare. \u00cen luna noiembrie 2008, canalul a trecut din administrarea Ministerului Mediului (Administra\u021bia Apele Rom\u00e2ne) \u00een administrarea Ministerului Transporturilor (Administra\u021bia Canalelor Navigabile), cu scopul de a se relua lucr\u0103rile de construc\u021bie. Atunci au \u00eenceput s\u0103 circule informa\u021bii c\u0103 proiectul va fi reluat \u00een 2009, investi\u021bia total\u0103 ridic\u00e2ndu-se undeva la 450-500 milioane de euro. Dup\u0103 aprobarea de mediu, o chestiune de formalitate, ar trebui s\u0103 se treac\u0103 efectiv la demararea lucr\u0103rilor. Resursele financiare necesare acestui proiect vor veni ori din fonduri europene ori din finan\u021barea statului. Practic, nu s-a \u00eent\u00e2mplat nimic.<\/p>\n
\u00cen 2012, Rom\u00e2nia a depus proiectul la Strategia European\u0103 pentru Regiunea Dun\u0103rii, pentru reluarea lucr\u0103rilor, a c\u0103ror finan\u021bare necesit\u0103 circa 800 milioane de euro. Prin relansarea lucr\u0103rilor se avea \u00een vedere at\u00e2t transportul de m\u0103rfuri \u00een ambele sensuri, c\u00e2t \u0219i transformarea portului Bucure\u0219ti \u00eentr-un terminal de containere. Odat\u0103 cu acest canal navele fluviale ar putea pleca dintr-un port amenajat \u00een Bucure\u0219ti \u0219i ar putea transporta m\u0103rfuri p\u00e2n\u0103 \u00een portul maritim Constan\u021ba \u0219i, mai mult, prin Canalul Rhin \u2013 Main \u2013 Dun\u0103re, la re\u0163eaua european\u0103 de c\u0103i navigabile.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Astfel, bunurile \u00eenc\u0103rcate \u00een Bucure\u0219ti ar putea ajunge direct \u00een mari capitale \u0219i ora\u0219e-port, precum Belgrad, Budapesta, Bratislava, Viena, Frankfurt, Duisburg sau Rotterdam, pe o cale de transport de mare capacitate, mai nepoluant\u0103 dec\u00e2t transportul feroviar \u015fi cu mult mai pu\u0163in poluant\u0103 dec\u00e2t transportul rutier.<\/p>\n
a\u0219a ar putea s\u0103 arate canalul Dun\u0103re-Bucure\u0219ti<\/p>\n
Ce costuri ar putea avea Canalul Dun\u0103re-Bucure\u0219ti<\/p>\n
\u00cen decembrie 2018, Comisia Na\u021bional\u0103 de Strategie \u0219i Prognoz\u0103 (CNSP) a prezentat un studiu de fundamentare conform c\u0103ruia canalul urma s\u0103 fie proiectat \u0219i construit \u00een cinci ani, iar costul s\u0103u se ridica la 6,7 miliarde de lei (1,4 miliarde de euro) f\u0103r\u0103 TVA, respectiv 7,9 miliarde de lei (1,7 miliarde de euro) cu TVA, la costurile actualizate la anul de referin\u021b\u0103 2018, la un curs de 4,663 lei\/euro. Deocamdat\u0103 nu se \u0219tiu costurile la care ar putea ajunge Canalul, un cost aproximativ put\u00e2nd fi dat dup\u0103 finalizarea studiului de fezabilitate.<\/p>\n
INAUGURAREA DIN 1984 – VIDEO<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
stfel, Administra\u021bia Canalelor Navigabile a demarat revizuirea studiului de fezabilitate din 2012, la \u00eenceputul anul…<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8622,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-8621","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actual"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8621","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8621"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8621\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8621"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8621"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/247stiri.ro\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8621"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}